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中国汽车流通协会于2023年3月30日下午，组织召开了部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。
一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马（中国）、奥迪、丰田（中国）、大众、法拉利等企业，通过线上和线下方式共同参加了会议。
同时，环科院机动车中心派代表参会座谈，与参会嘉宾进行交流。
参会的企业纷纷踊跃发言，对各自企业的生产端与销售端切换时间、国六A、国六B（非RDE）车辆库存情况、预计销售完成时间进行交流，并提出了相关意见和建议。
从本次会议上了解到，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。
主要原因是：
1、疫情原因，企业终端销售普遍受到影响；
2、一季度市场疲软，购买需求减弱，销售情况低于预期；
3、武汉降价事件导致消费者普遍持币观望；
4、消费者对于车辆购置税政策延续抱有期待，保持观望。
在谈到车辆切换过程中遇到的具体问题时，参会企业一致提出，由于品牌结构、车型结构、地域差异及经销商运营差异等因素，使得清库的进度不一致，个别地区、个别品牌、个别车型尤其是某些高价值车型的清库进度较为缓慢。
参会企业建议：对于生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6～12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。
协会将尽快对各企业所提问题进行汇总后，呈报相关政府部门，促进行业健康、平稳发展。
补充资料：来自网易号
重磅！国六B或将延迟实施，因经销商7月1日前无法完成清库？
在当前国内汽车市场持续低迷的情况下，近日传出国六A车型销售期将延长的消息，这也就意味着原计划于7月1日开始实施国六B将延迟实施。
而这主要是因为经销商库存压力太大，7月1日之前无法完全清理完整。这也就意味着，国内大部分经销商在一定程度上将面临“减压”之效。
尽管今年一季度以来，国内汽车市场掀起了一轮又一轮的疯狂降价和补贴狂潮，但由于消费市场持币观望的情绪加深，这一切似乎并未取得预期的刺激效果。根据乘联会最近发布的周度报告分析显示，3月1-26日，国内乘用车市场零售销量为102.1万辆，同比下降1%，环比2月份下降17%。
尽管前四周的零售日均销量逐周上涨，但在3月份的总体市场呈下滑趋势的基础上，燃油车消费持续低迷，新能源的增长却在一定程度上缓解了燃油车加速下滑带来的冲击。
3月1-26日，新能源车市场的零售量为38.7万辆，同比增长10%，环比增长1%。这也就意味着，燃油车的跌幅还在持续扩大。
对于经销商而言，补贴刺激效果有限，燃油车消费持续低迷，库存的压力无疑也将持续加深。尽管目前国内成品油的价格还在持续向下调整，但油价的下滑似乎已经难以触动燃油车市场的增长。
并且，即将在4月份，上海车展将隆重举行，届时，随着更具有竞争力的新产品上市，库存燃油车的竞争力还将进一步下降。
从长远来看，尽管推迟实施国六B排放标准会缓解一部分库存压力，但对于整个汽车行业而言，要想实现真正的复苏，仍需从品质和服务上下功夫，提升消费者购车的信心和满意度。因此，汽车企业和经销商需要加强。
虽然今年一季度以来，中国汽车市场掀起了一轮又一轮的疯狂降价和补贴狂潮，但消费者对此并不买账，更多的是持币观望。
数据显示，3月1-26日，国内乘用车市场零售销量为102.1万辆，同比下降1%，环比2月份下降17%。尽管前四周的零售日均销量在逐周上涨，但相比2月份，整体销量呈下滑趋势。
这表明，汽车降价和补贴并没有刺激市场，消费者仍然持保守态度。
此外，经销商面临的库存压力也不容忽视。为缓解这一压力，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，国六A车型的销售期将延长。
这也就意味着，原计划于7月1日开始实施国六B排放标准的执行时间将推迟。分析人士指出，这主要是由于经销商库存压力太大，无法在7月1日之前将现有库存清理完整。
事实上，全国工商联汽车经销商商会此前也发文建议适当延后实施国六B排放标准的执行时间。
虽然此前汽车市场补贴刺激效果不尽如人意，但新能源车市场的增长在一定程度上缓解了燃油车销量下滑所带来的压力。
数据显示，3月1-26日，新能源车市场的零售量为38.7万辆，同比增长10%，环比增长1%。这也表明，新能源车市场的竞争力正在不断提升，燃油车市场正在逐步失去优势。
尽管国内成品油价格持续下降，已经回落到7元时代，但这似乎并没有刺激燃油车市场的增长。
与此同时，4月份的上海车展即将举行，更加具有竞争力的新产品将会上市，这将进一步加剧库存燃油车的竞争。
对于经销商来说，库存压力不仅难以甩卖，而且利润也面临较大的亏损。因此，延迟实施国六B排放标准实际上也是对当前大多数经销商的“减压”措施。
同时，新能源汽车市场表现良好，零售量仍在增长。这表明，消费者对于环保和节能的需求在增加，也有可能是政府政策鼓励下的结果。但是，新能源汽车的高价格和充电设施不便等问题仍然制约着其发展。
因此，燃油车市场仍然占据着绝大部分的市场份额，而经销商的库存压力和利润下降问题也仍然存在。
对于汽车市场来说，延迟实施国六B排放标准的确减轻了经销商的库存压力，但这并不能解决汽车市场的深层次问题。汽车市场的降价和补贴战虽然可以刺激消费，但是对于整个市场的健康发展并没有太大的帮助。
汽车市场需要从根本上解决问题，加强技术研发，推广新能源汽车，完善充电设施等基础设施建设，同时还需要政策引导，加强监管，规范市场秩序，提高行业竞争力。
在这样的市场环境下，经销商和车企都需要认真思考如何调整自身的策略和发展方向，以适应市场的变化。对于经销商来说，要加强库存管理，控制风险，积极开拓新的销售渠道，提高售后服务质量，提高顾客满意度。
对于车企来说，要加强研发创新，不断推陈出新，提高产品品质和竞争力，同时积极拓展新能源汽车市场，布局智能网联汽车等新兴领域，为未来市场的发展做好准备。
总的来说，汽车市场的发展面临着许多挑战和机遇，需要各方共同努力。政府应该加强政策引导和监管，推动汽车行业的可持续发展。
经销商和车企应该根据市场需求和趋势，调整自身的策略和发展方向，推进绿色、智能、可持续的汽车产业发展，为推动经济高质量发展做出贡献。